本文是“捣毁的岛群”第1455篇原创著述，作家：Kagohl 3。
作家简介：Kagohl 3，新疆东说念主，签字源自1917年空袭伦敦的德军轰炸机戎行，热衷科普第一次天下大战的德国刀兵，但愿能给看官们带点不相同的历史。
正文共约6300字，配图34幅，阅读需要16分钟，2025年9月25日首发。
本文收录于作家“Kagohl 3”专辑，宽待不息关注。
飞跃大欧好意思：符腾堡年青工程师的梦念念
厚爱先容这款为德国舟师空勤队效忠的巨型轰炸机之前，咱们必须提到一个重要东说念主物：赫尔穆特.赫斯（Hellmuth Hirth），此东说念主于1886年4月24日降生于德国符腾堡州海尔布隆市的一个工程师家庭，其胞弟沃尔夫.赫斯（Wolf Hirth）是自后德国闻明的滑翔机领军东说念主物。赫尔穆特年青时曾在好意思国爱迪生通用电气公司吸收机械师培训，并在此期间对飞机产生了浓厚兴味，在1909年归国后便投身新兴的飞机行业，于1910年我方制造了一架飞机。凭借着天禀和艰巨，赫尔穆特加入了如日中天的皆柏林飞艇制造有限连累公司（Luftschiffbau Zeppelin GmbH）从事硬式飞艇制造使命。不外此时不管是赫尔穆特照旧皆柏林伯爵都没念念到的是，这个飞艇界限的龙头企业会在将来成为巨型飞机的前驱。
图1:赫尔穆特.赫斯
图2:皆柏林飞艇公司
1913年夏令，27岁的赫尔穆特作念出了一个斗胆的决定：制造一架简略不终止飞跃大欧好意思的多引擎汉典飞机，并驾驶该机赶赴好意思国旧金山参与1915年巴拿马太平洋万国展览会。在赫尔穆特的游说下，该姿首得回了德国汽车零件制造界限的大鳄：罗伯特·博世有限公司（Robert Bosch GmbH）的董事兼销售总监古斯塔夫·克莱因（Gustav Klein）的资金搭救。得回经费的赫尔穆特速即与迈巴赫公司达成公约，一语气订购了8台250马力航空发动机，其中4台计较装在高速摩托艇上头进行测试并把柄实测数据纠正，其余4台则专为飞机装配而制造。
图3:罗伯特.博世公司的坐褥线
图4、5:罗伯特.博世先生。值得一提的是，博世先生是德国最早施行八小时使命制的企业家之一，并为德国公益业绩捐赠数百万马克，战后他看成开脱派商东说念主试图促成法国和德国的妥协以及欧洲的和幽静固，并促进了欧洲经济区的建立。第二次天下大战爆发后，博世先生玄妙加入了反纳粹组织，并匡助被纳粹粉碎者逃离德国
图6、7:古斯塔夫.克莱因
赫尔穆特的决策为大型双翼飞机，翼展43米，机长18米，配备两个水上浮筒。每个浮筒因循着通过传动轴与之邻接的发动机舱，总共遨游法例系统和发动机主管机构均安装在从下翼上前杰出的中央机身内。翼肋的气动剖面厚度经由特地设想，足以让机组东说念主员爬行进入发动机舱。导航仪器、主燃料箱及遨游员座椅均缔造在具有优异适航性的一体化硬铝舱室。无线通讯招引的发电机由机鼻处的螺旋桨驱动，而乘员舱是艇体，可通过绞盘从中央机身底部降放至水面。
赫尔穆特的设想有两方面探求，其一是在翼间发动机舱（后续称之为引擎舱）安插机组东说念主员可以在遨游途中叹息发动机，其二是将乘员舱和机鼻发动机舱设想成艇状可以在要紧情况下落到水面充任救生艇。从事汽车与发动机研制的迈巴赫发动机制造公司（Maybach-Motorenbau GmbH）的创办者之一兼工场总监威廉·迈巴赫（Wilhelm Maybach）最终答允向赫尔穆特捐赠一批本用于1915年摩纳哥快艇竞速赛的250马力汽油发动机，不外这种发动机尚处于教悔阶段。
图8:位于弗雷德里希沙芬的迈巴赫公司厂房
图9:威廉.迈巴赫
可惜1914年8月爆发的第一次天下大战击碎了赫尔穆特的梦念念，他本东说念主也应驯服役，成为了德国陆军空勤队的又名中尉。就在这时，宽裕远见的斐迪南·冯·皆柏林伯爵（Ferdinand Adolf Heinrich August Graf von Zeppelin）对赫尔穆特的巨型飞机姿首展现出极其浓厚且长久的兴味，因为他从中看到了一个具有弘大后劲的汉典航空刀兵。其时皆柏林伯爵已清澈意志到飞艇存在的局限性：易燃易爆、体型顽劣、无邪迟缓、对恶劣天气抵触才气低下且坐褥速率欠安，这些症结都限制了飞艇看成多功能刀兵的可能性，仅能保留汉典探员这一特定用途。更重要的是，自1912年德国舟师第二艘飞艇LZ-18（舟师编号L.2）发生惨重事故后，德国舟师非常一部分东说念主都脱手不信任这种遨游器，再加之皆柏林伯爵与德国舟师总司令提尔皮茨上将联系顶牛，他算是徐徐对我方创造的飞艇失去了兴味。战斗爆发后，皆柏林飞艇公司被收归国有，在军事需求的主导下快速彭胀。此时人老心不老的皆柏林伯爵已远隔企业的日常运营，转而为我方无尽的元气心灵寻找新的阐发界限，而脚下的巨型飞机姿首就让他看到了新的但愿，伯爵到自后一次会谈中就公开示意飞艇日夕会被历史淘汰，天外的将来终将属于飞机。
图10、11:皆柏林伯爵
从飞艇转向飞机：皆柏林伯爵的巨型轰炸机计较
皆柏林伯爵主要更正的是汉典轰炸机界限，他的一位工程师一又友的建议让伯爵加多了对此的兴味。这位工程师声称若是到手将一枚1000千克重的炸弹投掷在英国口岸，爆炸将产生可怕的水下压缩波，进而碾碎驶往该口岸的船只的船体。在这一不雅点的驱使下，一战爆发后不久，皆柏林伯爵就要求时任皆柏林飞艇制造公司（Luftschiffbau Zeppelin GmbH）总司理的阿尔弗雷德.科斯曼（Alfred Colsman）建造一架简略佩带1000千克炸弹、航程可达600公里的飞机。尽管实验室商议很快证据了口岸炸弹表面的颠倒，但冯·皆柏林伯爵仍然力主制造新锐的大型轰炸机，险些扬弃了他的其他兴味。
图12、13:阿尔弗雷德.科斯曼
鉴于飞艇制造因战斗需要被军方赋予高度优先级，科斯曼对启动新姿首持极为冷淡的格调。他坚称，若将飞艇建造资源再行分拨给巨型飞机的研发将相悖爱国精神，并指出皆柏林公司从未涉足飞机制造界限，且缺少必要的坐褥空间与训戒丰富的技巧东说念主员。尽管科斯曼提倡诸多反对原理，皆柏林伯爵仍以执着的热忱与卓著的签订到手劝服其连接鼓励重型轰炸机的研制使命。
在此重要时刻，皆柏林伯爵邀请了罗伯特·博世有限公司董事古斯塔夫·克莱因参与重型轰炸机的研制使命，一方面是赫尔穆特与克莱因的跨大欧好意思巨型飞机姿首引起了皆柏林伯爵的注视，另一方面是伯爵对克莱因的组织配合才气颇为陈赞。为了争取克莱因加入重型轰炸机姿首，皆柏林伯爵与博世先生达成公约。此前罗伯特.博世公司已答允摊派全钢制跨大欧好意思飞艇的设想用度（可能还包括制造用度），该飞艇的研发资金早已由克劳迪乌斯·多尼耶设想局参加。皆柏林伯爵提议：若他能任命古斯塔夫·克莱因担任巨型飞机姿首负责东说念主，便放手对博世公司承担资金份额的要求。事实上，博世先生有利制造属于我方企业的巨型飞机并欲启用克莱因看成姿首负责东说念主，但最终博世先生照旧答允了皆柏林伯爵的提议，为古斯塔夫.克莱因与约三十名工程师、后勤专员及技巧工东说念主特批放假，以参与皆柏林公司的新计较。
阿尔弗雷德·科斯曼此时已对皆柏林伯爵的构念念示意认可，并建议伯爵诈欺其社会影响力与公众声望争取陆军与舟师的搭救。尽管该姿首遭到国防部的反对，但陆军空勤队相通官赫尔曼·冯·德·利斯-汤姆森少校（Hermann von der Lieth-Thomsen）与舟师设想局局长马克西米利安.罗格中将（Maximilian Rogge）均赐与全力搭救。陆军空勤队和舟师共同为首架遨游器配备了操作主说念主员，虽舟师司令部订购了两架飞机，最终仅有一架厚爱列装戎行。
公约达成后，皆柏林伯爵与罗伯特·博世（Robert Bosch）共同出资在从事探员机和军用水上飞机制造的戈塔飞机制造公司租出了一个机库，在1914年夏令组建了负责巨型飞机研制的戈塔-东方教悔制造有限公司（Versuchsbau G.m.b.H. Gotha-Ost，简称VGO）。1914年8月，皆柏林伯爵遴聘斯图加特高级技巧学院的亚历山大·鲍曼（Alexander Baumann）培育负责该轰炸机的设想与建造指挥使命，此项计较由企业自主发起。鲍曼被任命为VGO技巧部门主管，并于自后的1916年转任皆柏林-斯塔肯公司（Zeppelin-Staaken）的R型飞机设想部主任，该职务任职不息至1918年；此后工程师赫尔曼（Hermann）与肖勒（Scholler）亦被列为设想负责东说念主。在1913年提倡跨大欧好意思巨型飞机的赫尔穆特·赫斯（Helmut Hirth）以遨游实验照管人身份加入VGO飞机姿首，此自后享誉航空界的克劳迪乌斯.说念尼尔（Claudius Dornier）与恩斯特·亨克尔（Ernst Heinkel）则受邀担任工程助理。此前，说念尼尔在皆柏林伯爵的设想局致力于于开发可跨越大欧好意思的80000立方米全金属飞艇。亨克尔因刚被任命为汉莎-布兰登堡飞机制造厂（Hansa-Brandenburgische Flugzeugwerke）的总工程师而婉拒邀请。自后参与巨型轰炸机项策画还有：曾于皆柏林-林说念公司（Zeppelin-Werke Lindau）实习并专攻全金属构造巨型飞机设想的阿说念夫·罗尔巴赫（Adolf Rohrbach）博士、开发电动投弹器的奥斯卡·维尔克（Oscar Wilke），以及皆柏林集团子公司，即齿轮制造有限公司（Zahnradfabrik G.m.b.H.）总裁阿尔弗雷德·冯·索登伯爵（Graf Alfred von Soden），他与瑞士工程师马克斯·马格（Max Maag）共同为皆柏林-斯塔肯、AEG、DFW、阿维亚蒂克（Aviatik）、舒特-兰兹（Schütte-Lanz）及说念尼尔等企业的巨型飞机设想并制造了延缓器与聚散器。在其时还莫得哪个企业能像VGO公司这般凝华这样多航空业的“将来之星”。
图14、15:身着戎装的赫尔穆特.赫斯
图16:克劳迪乌斯.说念尼尔
图17:恩斯特.亨克尔
图18:阿说念夫·罗尔巴赫
图19:阿尔弗雷德·冯·索登伯爵
VGO公司开头笃定选拔两种不同的结构材料：木料与金属。弃取木料是因为老本相对便宜，况且在既有传统制造技巧的要求下，它是使轰炸机简略尽快完工试飞的最有用阶梯。可是，皆柏林伯爵瞻念察金属结构所蕴含的弘大后劲，遂指派说念尼尔专职从事全金属巨型飞机的研发使命。在博登湖畔的塞莫斯地区，克劳迪乌斯·说念尼尔获配一座袖珍飞艇库，其在此开展的实验不久即取得了显耀成就。
皆柏林的第一位巨东说念主：VGO.I飞机
1914年9月，VGO公司脱手在租出的机库内制造木质轰炸机，该机被定名为“Versuchsbau G.m.b.H. Gotha-Ost.I”，简称VGO.I，真谛是“戈塔-东方教悔制造有限公司1号”。值得关注的是，英国谍报机构于1915年头便得回了首架VGO飞机的设想图纸与谍报，这一事实既组成了真谛的补充佐证，也充分证明了英国玄妙谍报使命的高效性。该套图纸被英国媒体公开露馅，也算戏剧性的警示德国需加强军事深奥的保护使命。尽管戈塔飞机制造公司在一战期间并未坐褥R级大型轰炸机，但介于开头的巨型飞机就诞生在它的机库以及戈塔式双引擎轰炸机的恐怖效应，英国媒体仍风尚性的将自后空袭英国脉土的巨型轰炸机称为“超等戈塔”（Super-Gotha）。
尽管VGO.I飞机的研发使命始于1914年9月，但全套图纸直至同庚12月才宣告完成。飞机制造进度底本弘扬连忙，可是在1915年1月因恭候迈巴赫HS发动机的委用而被动暂缓。该发动机是皆柏林飞艇使用的迈巴赫HSLu发动机的纠正型号，后经证据存在要紧设想症结。在此期间，普鲁士军事部介入姿首侵略，这些脑子缺氧的老容克认为除军方本人外竟有其他机构胆敢在他们这些“老爷”自认为专属专科的刀兵研发界限展现主动性实属“大逆不说念”。此举导致陆军对皆柏林伯爵的每个推向上骤施行窒碍，但这位坚硬的贵族在迪克舟师上将与汤姆森少校的搭救下，以惊东说念主气派推动姿首冲突总共贫苦。至此，军事当局徐徐耗尽的耐性与VGO.I的预定完工日历之间，张开了一场简直的竞赛。步地急切至如斯程度：部分参与轰炸机研发的现役军东说念主险些被调回戎行，其放假天数仅剩寥寥数日。最终在1915年4月11日，由赫尔穆特·赫斯中尉驾驶的VGO.I飞机到手收场了首飞。
图20、21、22:1915年4月11日首飞的VGO.I飞机
VGO.I飞机的机组一共6东说念主，包括2名位于机身前部绽放式驾驶舱内的遨游员、1名担任机长的领航员以及3名机械师（每台发动机配备又名）。机械师之间的通讯技能极为粗陋，仅依靠铃声信号和书写提醒的石制黑板进行沟通。据目睹者论述，赫尔穆特中尉曾积极通过手势向位于引擎舱内的机械师传递信号。机翼之间的引擎舱的前端为机械师缔造了座舱，他的任务是在遨游途中诈欺配备的器用检查发动机和散热装配并开发其可能出现的故障。此外，作家还看到一种说法，称这种早期巨型飞机的翼间发动机的能源输出无法由遨游员的主管装配径直法例，因此遨游员需要向机械师发出提醒，由机械师挽救发动机的功率。
图23:正在吸收检查的VGO.I飞机，可以了了的看到位于驾驶舱里的两名遨游员和支配引擎舱前端中的机械师
为了驱动弘大的身躯，该机的能源装配由三台240马力的迈巴赫HS水冷式发动机组成，其中一台发动机安装于机鼻部位，驱动牵引式螺旋桨，另外两台则置于机翼间的引擎舱内，驱动鼓励式螺旋桨。两侧引擎舱由一双倒V形支架因循于翼间中段。脱手设想决策将燃料安置于引擎舱内的发动机前哨。引擎舱开头呈绽放式结构，后续纠正中其前部加装了金属整流罩。冷却系统选拔六台Haegele & Zweigle公司坐褥的散热器，布局形态为：机身发动机两侧各确立一台，每个发动机舱两侧亦各配备一台。
图24、25:VGO.I飞机引擎舱侧面访佛暖气包的装配即是散热器
VGO.I飞机的主机翼选拔四搭救构型，前缘略带后掠角，上翼选拔幽微负掠设想，此确立成为VGO公司和自后的皆柏林-斯塔肯公司的巨型飞机的设想范本，其结构与1918年参与伦敦空袭的皆柏林-斯塔肯R.VI重型轰炸机的机翼高度相似。需要补充说明的是，该主翼配备了绵薄的非均衡式副翼。此外，VGO.I飞机的尾翼为复杂的复合式结构，领有四个带有场地舵的垂直尾翼和两个带有升降舵的水平尾翼。值得一提的是，VGO.I飞机的翼展达到了惊东说念主的42.2米，与二战时期好意思国B-29非常，是其时天下上体型最大的飞机，莫得之一。
图26、27:可以了了的看到VGO.I飞机的主翼以及和东说念主对比出来的弘大尺寸
VGO.I飞机具有一战时期典型的机身设想，其前半部分的底部与侧部呈平面构造，顶部呈弧形曲面，自机鼻端延迟至后因循柱后方的大型绽放式驾驶舱。在此弧形顶部后方，高低纵梁向尾端捏住交织于水平角落。从前因循柱固定点脱手，机身上纵梁向下歪斜至机鼻发动机推力轴线。驾驶舱后头的机身呈矩形，选拔搀杂结构，配有四根木质纵梁和钢管焊合骨架；机鼻部分的承力结构通过斜向钢管加强，而机身其余部分则选拔钢索张线加固。除驾驶舱至机鼻段的顶部和侧部选拔胶合板蒙皮外，机身其余名义均选拔帆布蒙皮。
图28、29:机身特写
该飞机在设想时于重点区域的腹部缔造了炸弹舱，但为其专门开发的1000千克重型炸弹直至1918年起才在巨型轰炸机上收场投掷。即使如斯，1000千克载弹量以其时飞机技巧水平也称得上名列第一，此前只消飞艇有这种水平，而同期期全天下也莫得哪个飞机能在这方面超越VGO.I。德国里面的双引擎飞机直到1917年6月服役的弗雷德里希沙芬G.III轰炸机的载弹量才算是达到了这个圭臬，而同期皆柏林-斯塔肯公司的R型轰炸机依然冲突到了2000千克。
VGO.I飞机的复合式尾翼组位于机身尾端，略低于水平从容面粗疏的中位线。水平翼面通过V形搭救与机身高低大梁连气儿。总体而言，从容面间距较小，垂直尾翼由四个沿翼展场地嘱托的翼尖组成，配备非均衡场地舵。绵薄升降舵安装在两个水平尾翼面上。尾翼的主管钢缆沿机身外部延迟至驾驶舱内的大型扇形主管盘。
图30、31:可以看到尾翼由四个垂直翼和两个水平翼组成
飞机两侧的引擎舱下方均设主起落架因循框架，由两根绵薄V形搭救通过轮轴连气儿，并配备四轮并联式起落装配。机身前部装有结构访佛且质地更轻的援救式起落架，它的作用是在飞机降落时出现“拿大顶”事故后，保护机鼻不撞到大地上。与皆柏林-斯塔肯公司后期机型不同，VGO.I飞机在满载情景下依靠前部起落架因循，导致升起时机翼迎角显耀增大。
图32:援救式起落架与主起落架了了可见
VGO.I飞机使用的迈巴赫HS发动机是一款直列6缸水冷式汽油发动机，由飞艇使用的HSlu发动机纠正而来。这款巨型飞机引擎全重390千克，内径165毫米，行程180毫米，高度108厘米，气门进口面积49.9正常厘米，压缩比6.08:1，功率/冲程体积（litervermogen Nl）比率为7.7千瓦/升，发动机分量与体积比率为16.9千克/升，活塞速率8.4米/秒，进气门速率25.3米/秒，1800米高度的压缩端温度为569摄氏度，全功率排量23.1升，海平面进气压力0.98千克/正常厘米，海平面捣毁压力34.31千克/正常厘米，海平面开启最大转速时发动机压力为6.94千克/正常厘米，燃料耗尽则是1.73千克/分钟，而在1800米高度全速运转时每60分钟耗尽56.03千克燃料。
迈巴赫HS发动机最大上风在于能源，该发动机额定功率高达243.3马力，在1800米高度以1400转全速运行时也有240马力，至于开启1414转速时可得回的海平面要紧/升起额定功率（emergency/take off rating）更是有274马力。其时通盘欧洲莫得任何一款飞机发动机能像迈巴赫HS这般强劲，至于此前通过间谍得回了VGO.I飞机府上的英国直到1917年1月才脱手装备功率能和迈巴赫HS相比的罗尔斯-罗伊斯“鹰”III发动机，其功率为250马力。
图33:迈巴赫HSlu发动机
图34:VGO.I飞机的机鼻引擎舱和驾驶舱设想图
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