纽约市曼哈顿中央商务区从上周日起运转征收交通拥挤费，成为好意思国首个征收该类用度的城市。
该收费将凭据车辆插足时是否处于交通岑岭时段、车辆类型和支付形式等浮动。而关于插足、驶离、穿过“拥挤减缓区”或在其大众驶的出租和网约车则由乘客支付，但金额较低。
按照法例，快易通电子收费系统（E-Z pass）的用户在责任日上昼5点至晚上9点，以及周末上昼9点至晚上9点插足中央公园以南“拥挤减缓区”须交纳9好意思元。在此除外的收费为2.25好意思元。司机在交纳一次用度后可屡次插足。
该权术分3个阶段实施，目下为应征收全额的60%，在2028岁首和2031岁首将分辨征收80%和全额。
稀零车辆不错享受扣头，残疾东谈主或运输残疾东谈主的车辆、急救车辆、消防和各人汽车和特种政府车辆则免征拥挤费。
在开收拥挤费一日之后，纽约大宗会运载署的首席本质官Janno Lieber等官员暗示，由于周一是典型的慢车流景象，且目下仍处于圣诞节假期之中，目下宣告赢得生效为时过早，但迄今为止的迹象是积极有用的。
有统计泄露，2023年司机全年平均堵在纽约路上的时长超越100个小时。初步臆度收费后车流量将至少减少13%，尤其是在前去林肯纯碎和华盛顿桥的进口处大为缓解。
按照纽约市政府的说法，加征拥挤费后每年可为大宗会运载署带来10亿好意思元收入，为该机构150亿好意思元总支拨基金提供开头，用于对公交基础方法的改动升级。
早在2017年纽约立法机构就针对拥挤费决策提议动议，不外由于热烈党争直到6年后才得到联邦政府批准，原定2024年6月底实施。纽约州州长霍楚尔于2024年11月国会选举前后推出了调降后的决策。
而反对声息指出，拥挤收费将导致更多的空气欺凌，加重其他其他交通范例的堵塞，影响部分车主的出行资本和生计资本。候任总统特朗普旗下的交易总部大楼恰是位于该路段，他攻击收拥挤费会缩短纽约的营商竞争力，并准备上诉到最高法院。
新加坡、伦敦、斯德哥尔摩等城市早已剿袭了同样举措开云体育(中国)官方网站，王人在一定历程上证据对缓解拥挤有积极杀青。除了纽约，华盛顿和旧金山等好意思国其他城市也在酌量跟进。